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氢在交通领域的使用最初集中在氢燃料电池电动汽车(FCEV)上。然而，最近，以内燃机(ICE)为动力的氢动力汽车吸引了越来越多的关注，特别是在中型和重型汽车中。但为什么?

氢发动机提供了一条零碳路径，使用与 FCEV 相同的氢燃料。不同之处在于，ICE 是汽车制造商、车队运营商和驾驶员熟悉的技术，并且初始成本较低。

康明斯公司宣布开发两款专为商用车和设备市场设计的氢动力发动机。X15H发动机于2023年5月在ACT博览会上首次亮相，而B6.7H发动机则在2022年IAA运输展上亮相。这两种发动机都已在概念卡车中展示。

让我们看一个更具体的应用，长途货运——我们经济的命脉。虽然燃料电池电动汽车可以成为长途重型卡车市场实现零排放的长期解决方案，但氢发动机提供了额外的脱碳解决方案。

乍一看，氢动力卡车看起来与天然气动力卡车非常相似。两者之间的主要区别在于引擎要求，包括需要在纯水中运行的硬件和软件。另一个显着的区别是它的燃料储存系统。

虽然天然气汽车使用 4 型碳纤维油箱，但它们主要储存压力为 250 bar 的天然气。氢动力汽车需要不同的 4 型碳纤维油箱来将燃料保持在 700 bar。需要注意的是，700 bar 并不是行业标准存储压力。康明斯看到了对 350 bar 和 700 bar 系统的需求，但 700 bar 存储压力提供了更多的车载燃料存储和更长的航程。康明斯和 NPROXX 宣布成立合资企业，以继续创新储氢技术。

车辆行驶里程对于最终用户来说是一个关键属性，尤其是对于任何新技术而言。这种较高压力的缺点是油箱上需要额外的碳纤维包裹，与天然气车辆相比，这增加了系统的重量和成本。即便如此，康明斯的高性能氢发动机预计在大多数操作中都能实现超过 500 英里的续航里程，从而使车队整合变得更加容易。

有趣的是，这些相同的燃料箱也用于氢发动机和氢燃料电池车辆。氢发动机的成功推出将扩大规模并加速燃料箱成本的降低，这将使得未来燃料电池的使用成为可能。

该行业还利用其在天然气发动机方面的经验来满足油箱应用、安全要求和设施。